3月12日，理想汽车公布2025年全年财报，在过去一年，理想汽车实现营收1123.12亿元，同比下降22.3%；净利润为11.39亿元，同比下降85.8%。尽管营收、利润有所回落，但理想汽车仍是造车新势力中最赚钱的车企，连续三年实现营收破千亿并盈利。
理想汽车董事长兼CEO李想在电话会议上表示：“2026年，理想汽车的销量目标是实现同比20%以上的增长。”2025年，理想汽车全年交付量为40.63万辆，以此来看，理想汽车2026年的年销量目标约为48.76万辆。
为了达到这一目标，理想汽车制定了“3+2”的企业战略，李想介绍，“3个核心策略”为实现以L9为核心的L系列换代成功、纯电车型的稳定上量、做好销售体系的管理；“两个辅助策略”则是智能化和出海。
纯电、增程双轮驱动，三大核心策略落地攻坚
为冲击超48万辆年度销量目标，李想透露，今年理想汽车将在增程与纯电两大赛道全面发力。今年第二季度，全新一代理想L9、理想L9Livis将正式发布，两款均为增程车型；纯电旗舰SUV理想i9计划下半年推出，目前理想i6的产能瓶颈已被突破，3月单月产能将达到2万辆，为纯电车型销量增长提供支撑。
作为品牌旗舰车型，理想L9的迭代升级直接关系到品牌高度与市场上限，理想汽车对此倾注了核心技术资源。“如果说上一代理想L9的竞争力主要来自精准的产品定义，那么新一代理想L9将在技术层面构建核心竞争壁垒。”李想对L9的产品力信心满满，“理想L9的换代成功，将直接决定整个L系列的市场上限。”
在技术升级的支撑下，理想L9Livis成为品牌实力的集中体现。理想L9Livis是理想汽车基于具身智能逻辑全新定义的旗舰SUV，从感知、决策到执行三个维度完成了技术重构。其3DViT三维空间感知系统，从2D升级到3D立体感知。搭载两颗自研马赫100芯片，有效算力是英伟达Thor-U的5-6倍。全球首个“完全体”全线控底盘，包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB），完成从“人驾原生”到“人机共驾原生”的全面进化。与此同时，理想L9Livis还是全球首次在60万元以内配备800V全主动悬架的车型，实现顶级操控与驾驶乐趣。
在稳固增程市场基本盘的同时，理想汽车纯电阵营也进入稳定上量的关键阶段，形成完善的产品矩阵支撑销量增长。这一任务主要由理想i6、i8、MEGA，以及今年下半年推出的理想i9承担。
针对纯电产品的市场表现与发展规划，李想明确表态：“理想i6与理想i8共同夯实了理想汽车纯电产品的市场根基，我们的目标是彻底解决之前的各类问题，让我们的纯电产品真正站稳市场。”他坦言，在去年，理想i6发布后，经历了首销政策、产能提升和购置税补贴政策退坡周期的多重挑战，这让理想i6的毛利率承受压力，但也为今年毛利率的改善预留了足够空间。
李想介绍，通过与供应商的持续协同，理想i6的供应问题已逐步解决，产能将持续提升；与此同时，理想i8凭借用户实际使用体验的正向反馈，订单与销量稳步回升，3月以来订单量较1月实现翻倍以上增长。
当然，产品矩阵的完善与产能的稳步提升，也需要高效的渠道体系作为支撑，2026年理想汽车也对渠道策略做出了全新调整。“2026年我们渠道变革的核心思路是更强调质量，而非数量。”理想汽车总裁马东辉表示。
针对网传理想汽车“关闭100家门店”的传言，马东辉回应不属实：“我们一直会对少量无法达成销量目标的低效门店进行正常的关停和替换。我们也会通过财务支持和数字化工具，全力赋能一线团队，力争在2026年第三季度看到销售经营层面明显改善和提升。”
2026年3月，理想汽车正式推出“门店合伙人”计划，核心是将门店作为基本经营单元，打造具有理想特色的汽车直营模式。马东辉对此介绍，首先，理想汽车会坚持直营模式，保障全国服务体验统一、价格政策统一；同时，通过向店长下放经营决策权和利润分享权，激发团队的经营意识和活力，其中经营决策权包含获客自主权、经营自主权和团队管理自主权。
120亿投向研发，AI占比50%
智能化和出海是李想提出的两大辅助策略，理想汽车在这两大领域，同样颇具看头。
数据显示，过去三年，理想汽车累计研发投入达330亿元，2025年全年研发投入113亿元，创历史新高，平均每月近10亿元，其中AI相关投入占比高达50%。在2026年，理想汽车将延续这一投入战略。
具体来看，2026年，理想汽车研发费用预计将维持在120亿元左右，其中AI相关投入仍将占比50%，这部分投入包括推理芯片、算力等AI基础架构研发，以及自动驾驶系统等AI产品研发。
具体来看，理想汽车自研芯片马赫100将于今年二季度正式量产上车，单颗马赫100实际运行VLA大模型时的有效算力是英伟达Thor-U的三倍，这将全面提升智能辅助驾驶的安全性和流畅度。芯片、编译器、操作系统、基座模型的全栈自研，使理想汽车具备从底层定制AI算力的能力。
“在具身智能的全栈垂直技术整合上，我们会投入100%的资源。”李想表示：“具身智能在系统级技术上具备共性，包括端侧推理芯片、各类大模型、操作系统，以及背后的全流程数据和训练体系。这是所有具身智能产品的核心基础，我们会全力以赴投入研发。”
在坚定研发投入的同时，理想汽车在技术商业化落地方面保持着谨慎务实的态度：“在向汽车之外的领域拓展时，我们会以创业公司的模式孵化项目，包括AI眼镜、机器人项目等。我们会摒弃大公司‘大手大脚’的研发模式，让创业团队主导产品探索，避免资源浪费。”
为进一步提速转型，理想汽车还对研发团队进行了组织架构重构，按照基座模型、软件本体、硬件本体重整研发体系，以“人体器官”逻辑实现高效协同。调整后的研发团队分为四大核心板块：
第一，是“基础器官”团队，整合芯片（心脏）、数据集（肺）、操作系统（神经系统）等团队，构建具身智能的基础支撑体系；
第二，是“脑系统”团队，整合感知、模型预训练、后训练、强化训练及底层算力基础设施等团队，仅聚焦基础研发，不触碰具体应用，避免核心研发精力分散；
第三，是“软件本体”团队，专注构建系统级智能体（Agent），涵盖软件工具开发、MCP协议研发、智能体搭建、记忆系统和技能体系开发，并与车载操作系统深度融合，专注应用落地，不涉足底层深度学习，提升研发效率；
第四，是“硬件本体”团队，专为具身智能制造，整合能源体系、驱动体系、控制体系等团队，打破传统单一控制器划分模式。
组织架构的优化带来研发效率的显著提升。李想透露：“这次调整让研发团队的协作效率大幅提升，比如智驾模型的迭代速度，从过去的两周一次，提升到现在的一天一次。”最后他强调，理想汽车将把2022年理想L9上市至今积累的完整汽车与具身智能技术体系，转化为切实的用户体验和商业价值，构建品牌第二个十年的核心竞争壁垒。
理想汽车并非最先走向海外的新势力，但自2025年以来，其海外拓展节奏持续加快，全球化布局多点开花。
在研发端，理想汽车已在德国、美国设立研发中心，强化技术全球化适配能力；在渠道端，已正式构建起标准化的海外销售与售后服务体系，并完成了四个重点市场的渠道搭建，为长期运营奠定基础；在产品端，2026年上市的全新产品将在研发初期即纳入海外市场法规适配考量，进一步提升全球市场竞争力。
“2026年是理想汽车正式布局海外市场的第一年，也是公司长期发展的重要机遇。”李想表示，2026年将进一步完善海外供应链与服务体系，推进全球化布局，开启“国内+海外”双轮驱动的发展模式。手握千亿现金储备、加码AI全栈自研、深耕增程与纯电双赛道、提速全球化布局，理想汽车正跳出传统造车的竞争维度，加速转型。
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