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发动机 |
| 型号 |
三菱4D34-TLE2A，4冲程涡轮增压柴油发动机 |
| 气缸数 |
6 |
| 缸径×冲程 |
104mm×115mm |
| 总排量 |
3.91L |
| 发动机飞轮功率 |
68kW/2,050r/min-1 |
| 最大扭矩 |
360N.m/1600r/min-1 |
| 压缩比 |
16.5:1 |
| 燃烧系统 |
直喷式 |
| 冷却系统 |
节温器控制的离心泵提供压力循环水 |
| 润滑系统 |
齿轮泵经由带旁通阀的全流量式滤油器供应压力润滑油 |
| 起动机 |
24V-5kW电机 |
| 发电机 |
24V-35A发电机 |
| 调速器 |
机械式 |
| 空气滤请器 |
干式滤清器 |
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行走系统 |
| 行走马达 |
带减速器的斜盘式柱塞液压马达 |
| 制动器 |
盘式停车制动器，当将行走机构操作杆扳回中位时，会自动实施制动 |
| 履带板 |
每边44块 |
| 履带张紧度调整 |
带缓冲弹簧的张紧油缸 |
| 润滑 |
浮动密封型支重轮、托链轮、引导轮密封可靠 |
| 行驶速度 |
高速0-5.5km/h 低速0-3.5km/h 微速0-2.5km/h |
| 爬坡能力 |
70%（35º） |
| 最大牵引力 |
100KN |
离地间隙
（不包括履齿高度) |
440mm |
| 履带接地长度 |
3.590mm |
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液压系统 |
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由Kato开发的APC（自动输出功率控制）系统所控制的双泵，能根据负荷大小自动调节液压泵的压力和流量。新型APC系统能以最小的油耗使液压油泵输出动力得以充分利用。联合油路的采用使动臂与斗杆的动作实现复合控制。 |
| 液压泵 |
双联斜盘式柱塞变量泵+齿轮泵 |
| 最大流量 |
2×121升/分 |
| 最大压力 |
29.4Mpa |
最大压力
（仅用于行走系统） |
32.9Mpa |
| 滤油器 |
可更换滤芯的全流量回油滤油器、溢流滤油器、管道式先导滤油器、
进油滤网 |
| 控制阀 |
3联+4联的控制阀（带备用阀） |
| 先导泵 |
齿轮泵 |
| 油冷却器 |
风冷管片式 |
| 压力溢流阀 |
各油路中均装有主、副溢流阀 |
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驾驶室和操作装置 |
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全天候低噪音型钢板冲压成型驾驶室，宽敞明亮，采用4点弹性支承。所有窗户均使用防眩安全玻璃，前窗可向后拉起并滑到顶板收存，改善视野性和通风性。配备有全方位可调布面座椅，通过组合监控器的显示屏，挖掘机的整个工作状况一目了然。 |
| 右操作手柄 |
控制动臂和铲斗 |
右行走操作手柄
（带脚踏板） |
控制右侧履带 |
左行走操作手柄
（带脚踏板） |
控制左侧履带 |
| 左操作手柄 |
控制斗杆和回转 |
| 先导控制 |
行走、动臂、斗杆、铲斗及回转 |
| 发动机油门 |
刻度盘式电控油门旋钮 |
| 监控盘仪表 |
计时器、水温表和油位表 |
| 监控器显示屏 |
机油压力、机油滤清器、液压油滤清器、液压油温、水温、水位、油位、蓄电池、充电、空滤器及APC系统监控 |
| 指示灯 |
报警灯和发动机预热指示灯 |
| 工作灯 |
装在动臂左侧和上车架右侧 |
| 润滑指示表 |
贴在工具箱内 |
| 回转系统 |
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带有缓冲阀的轴向柱塞液压马达与行星减速机构组成回转机构。上车架装在能够连续回转360°的单列球型整体内齿式回转支承上。回转支承采用全密封形式，防止泥水侵入。 |
| 制动器 |
装备了当回转机构操作杆处于中位时能自动锁紧的液压制动器，还装备一个机械式弹簧制动器，当回转操作手柄处于中位，向后扳动起安全锁杆以及发动机熄火时，制动器会转为制动状态。 |
| 润滑 |
采用全密封润滑脂和油浴润滑方式 |
| 最大回转速度 |
12.5r/min |
| 后部回转半径 |
2.120mm |
| 前端最小回转半径 |
2.390mm |
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油箱容量 |
| 燃油箱 |
275L |
| 冷却系统 |
18L |
| 发动机机油 |
17L |
| 履带驱动机构 |
2×2.5L |
| 回转机构 |
2.5L |
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液压油箱
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| （油箱） |
74L |
| （系统） |
155L |
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动臂、斗杆和铲斗 |
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动臂与斗杆为箱型截面的焊接式结构，并用加强销轴连接。铲斗用高强度钢板制造，并配有锥型斗齿。
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| 动臂油缸 |
两个双作用油缸 |
| 缸径×行程 |
105×1,080mm |
| 斗杆油缸 |
1个双作用缸 |
| 缸径×行程 |
120mm×1,215mm |
| 转斗油缸 |
1个双作用缸 |
| 缸径×行程 |
95mm×995mm |
| 润滑 |
集中润滑 |
| 铲斗挖掘力 |
88kN |
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重量 |
| 使用重量 |
12.100kg
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| 接地比压 |
38.0kPa
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